Заработал аэропорт Бельбек
Jun. 1st, 2010 10:52 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
fizzikС 21 мая открыты регулярные рейсы в Севастополь из Днепропетровска, дважды в неделю.
С 1 июня - из Киева, ежедневно.
С 1 июля появится ежедневный рейс из Москвы (Внуково), а рейсы в Киев будут выполняться дважды в день.
Все рейсы выполняет компания "Днипроавиа" на самолетах Embraer-145. "Днипроавиа" заключила код-шеринговое соглашение с Аэросвитом, так что билеты в Севастополь с пересадкой в Киеве можно купить из любого пункта, куда летает Аэросвит.
Я по-прежнему считаю, что расположение аэропорта Бельбек крайне неудобно, и больших перспектив развития у него нет. Несмотря на оптимистичный тон сайта "Днипроавиа", сообщающего нам, что "аэропорт Бельбек расположен прямо на берегу моря, в 7 километрах от г. Севастополя, недалеко от автотрассы Севастополь-Форос-Ялта-Алушта-Судак", реальность гораздо менее радужна: в 7 км (ну или точнее - в 10 км) от Бельбека расположена Северная сторона Севастополя, отделенная бухтой от центра города и основной его части. Никакого общественного транспорта из Бельбека нет и пока не предвидится, при планируемых 3 рейсах по 50 человек в день. В центр города надо добираться либо до Северной, а затем катером через бухту, либо, если на авто вокруг бухты, то это будет уже 30 км. Что касается Южного Берега, то преимущество в расстоянии по сравнению с аэропортом "Симферополь" есть только в том случае, если пункт назначения расположен в западной его части. Но даже если нужно попасть непосредственно в Севастополь, преимущество Бельбека по сравнению с симферопольским аэропортом крайне сомнительно, если учесть, что рейсы в Бельбек весьма редки.
Но уже сам факт наличия альтернативы симферопольскому аэропорту весьма радует. Вредительская политика руководства аэропорта "Симферополь", направленная на недопущение новых перевозчиков в аэропорт, приводит к тому, что полеты в Симферополь оказываются небюджетны. Может быть, Бельбек сможет составить конкуренцию.
Вообще, Крым безусловно нуждается во втором аэропорте, и находиться он должен в Севастополе. Но лучшим местом для него является мыс Херсонес, где расположен запасной аэродром Черноморского флота. На базе именно этого аэродрома необходимо создать гражданский аэропорт Севастополя.
Ну а пока - пусть хоть Бельбек будет...
Update. Внесу-ка я себе в интересы: международный аэропорт "Херсонес".
С 1 июня - из Киева, ежедневно.
С 1 июля появится ежедневный рейс из Москвы (Внуково), а рейсы в Киев будут выполняться дважды в день.
Все рейсы выполняет компания "Днипроавиа" на самолетах Embraer-145. "Днипроавиа" заключила код-шеринговое соглашение с Аэросвитом, так что билеты в Севастополь с пересадкой в Киеве можно купить из любого пункта, куда летает Аэросвит.
Я по-прежнему считаю, что расположение аэропорта Бельбек крайне неудобно, и больших перспектив развития у него нет. Несмотря на оптимистичный тон сайта "Днипроавиа", сообщающего нам, что "аэропорт Бельбек расположен прямо на берегу моря, в 7 километрах от г. Севастополя, недалеко от автотрассы Севастополь-Форос-Ялта-Алушта-Судак", реальность гораздо менее радужна: в 7 км (ну или точнее - в 10 км) от Бельбека расположена Северная сторона Севастополя, отделенная бухтой от центра города и основной его части. Никакого общественного транспорта из Бельбека нет и пока не предвидится, при планируемых 3 рейсах по 50 человек в день. В центр города надо добираться либо до Северной, а затем катером через бухту, либо, если на авто вокруг бухты, то это будет уже 30 км. Что касается Южного Берега, то преимущество в расстоянии по сравнению с аэропортом "Симферополь" есть только в том случае, если пункт назначения расположен в западной его части. Но даже если нужно попасть непосредственно в Севастополь, преимущество Бельбека по сравнению с симферопольским аэропортом крайне сомнительно, если учесть, что рейсы в Бельбек весьма редки.
Но уже сам факт наличия альтернативы симферопольскому аэропорту весьма радует. Вредительская политика руководства аэропорта "Симферополь", направленная на недопущение новых перевозчиков в аэропорт, приводит к тому, что полеты в Симферополь оказываются небюджетны. Может быть, Бельбек сможет составить конкуренцию.
Вообще, Крым безусловно нуждается во втором аэропорте, и находиться он должен в Севастополе. Но лучшим местом для него является мыс Херсонес, где расположен запасной аэродром Черноморского флота. На базе именно этого аэродрома необходимо создать гражданский аэропорт Севастополя.
Ну а пока - пусть хоть Бельбек будет...
Update. Внесу-ка я себе в интересы: международный аэропорт "Херсонес".
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-06-01 07:33 pm (UTC)no subject
Date: 2010-06-01 07:43 pm (UTC)И примеры использования аэродромов одновременно и для военных, и для гражданских целей есть, даже в ex-USSR. Да взять, к примеру, тот же Бельбек. При том реальной проблемы организовать такое совместное использование нет: активность военных на этом аэродроме близка к нулю. При этом, разговоры об "оптимизации" объема объектов, используемых ЧФ, идут, и вполне российской стороной поддерживаются. То есть вояки не отказываются в принципе от того, чтобы какие-то территории или объекты освободить, возможно в обмен на какие-нибудь другие плюшки. Ведь размер ЧФ с 92-го года уменьшился в разы, а территории он все занимает по-прежнему. Столько на самом деле не нужно.
Ну и, само собой, не верю я в это продление сроков. Закончится все в 2017 или около того. Вот сменится власть в России, и новой будет не до этих дурацких игрищ.
no subject
Date: 2010-06-01 08:09 pm (UTC)а дело в том что аэропорт - это не аэродром. не, базару нет - если гордые украинские паны собираются мотацо туда на кукурузниках типа тех, что сейчас запускают в Бельбек - ну в принципе можно, хотя скорее всего - нет, т.к. там вряд ли нормальная полоса и скорее всего нет навигационного оборудования. А вот если что побольше - то плюсом сразу вылезает полоса - она 1,8 км от торца до торца. Это мало
т.е. на практике видим что не в пирогах счастье - а в бабках. на то чтобы сделать из херсонеса гражданский порт - их нужно прилично. а у украины золотого запасу - нема. какой херсонес если жуляны собрались отдавать
no subject
Date: 2010-06-01 09:58 pm (UTC)no subject
Date: 2010-06-02 05:18 am (UTC)В казне денег нет
Стоит отметить, что еще пару месяцев назад строительство терминала планировалось осуществить за счет государства, и об аренде речь не шла. Программа реконструкции аэропорта была утверждена правительством еще в 2008-м. На первом этапе предполагалось построить дополнительную взлетную полосу, подъездные пути, рулевые дорожки, установить новое осветительное оборудование. На сегодняшний день выполнение этих работ подходит к концу. На втором этапе планировалось увеличить пропускную способность внутренних рейсов за счет реконструкции действующего терминала, а также построить новый. В 2010 году государство выделило аэропорту 104,5 млн. грн.
no subject
Date: 2010-06-02 09:34 am (UTC)Я уж подумал, что Жуляны застроить хотят :)
no subject
Date: 2010-06-02 09:44 am (UTC)текст ни на что не намекает?
no subject
Date: 2010-06-02 09:50 am (UTC)no subject
Date: 2010-06-02 09:51 am (UTC)no subject
Date: 2010-06-02 09:56 am (UTC)Жуляны как аэропорт вполне могли бы быть успешны, ибо Борисполь находится уж очень далеко от центра города.
no subject
Date: 2010-06-02 10:09 am (UTC)борисполь в 26 км от центра - это - ничто. Домодедово например в 25 - но от МКАД. В милане - в 45 от окраины. При этом там две полосы 3,5 и 4,2 км, оснащение и прочее. а в Жулянах - полоса в городе, не особо длинная. что означает не только ограничение по типу ВС, но гемор с шумом и безопасностью.
у такого аэропорта может быть своя ниша - в лондоне например есть такой лондон-сити. оттуда например летают А319 в компоновке full-бизнес. но в нищей украине такого бизнес-потока просто нет. ещё вариант - под лоу-косты. но тут опять же - нет загрузки - раз, такой аэропорт должен быть очень дешев, а в черте киева это не возможно - два.
собственно всё это мы и видим в реальности. были рейсы из жулян? да ничерта там не было. не нужно это никому
no subject
Date: 2010-06-02 10:12 am (UTC)no subject
Date: 2010-06-02 10:19 am (UTC)no subject
Date: 2010-06-02 10:24 am (UTC)мимо борисполя же идет ЖД ветка. достроить 2 км и пустить скоростной челнок до воказала - на порядок проще и дешевле.
no subject
Date: 2010-06-02 11:11 am (UTC)А с мостами через Днепр - жопа. На автомобильных - пробки, основной железнодорожный тоже перегружен, так что челнок до вокзала там никак не впихнуть. Только с Левого берега, от станции Дарница. Но на левом берегу метро нигде не пересекается с железной дорогой.
Сейчас достраивается новый железнодорожный мост, но когда его откроют, то закроют на капремонт ныне действующий. Вот когда они оба будут работать - тогда челноки от вокзала могут стать реальной вещью. Но это еще пройдут годы...
no subject
Date: 2010-06-02 11:15 am (UTC)и в том то и прикол что ничего кроме мелочи в Жуляны не полетит. а это - приговор. потому что рейсы мелочи по нищей украине могут быть интересны только под трансфер - когда люди летят на мелочи из ужгорода и далее пересаживаются на рейс до штатов/индии и прочего. а для этого нужен единый порт.
no subject
Date: 2010-06-02 11:32 am (UTC)Невозмоность трансфера на дальние рейсы печальна, конечно. Но это может зато компенсироваться гораздо более удобным по сравнению с Борисполем трансфером с ж/д и междугородних автобусов. Да и что такое "дальние рейсы"? В Москву летать из Жулян вполне можно...
no subject
Date: 2010-06-02 11:42 am (UTC)Жуляны как аэропорт никому из АК не нужны - это прекрасно видно по тому факту, что рейсов оттуда не было и нет. Ещё раз перечислю почему
1) он имеет и будет иметь кучу ограничений из-за расположения в городе
2) ни одна крупная АК не сможет там забазироваться целиком. просто места толком на всё не хватит. а рвать АК на два порта - очень дорого
3) он имеет куда более низкий класс чем борисполь. что автоматом означает попадание на больший % срывов рейсов.
4) там нет никаких условий для организации транфера
так что никакой вменяемой регулярки оттуда уже не будет никогда. ну может будет делаться 5-6 рейсов в день на чем-нибудь 50местном, может чартеры иногда будут гонять - это если как-то умудрятся снизить сборы - не больше. Борисполь - современный, прекрасно оснащенный и расположенный порт. и уж ЖД мост сделают быстрее чем найдут деньги на доведение жулян
no subject
Date: 2010-06-02 11:44 am (UTC)no subject
Date: 2010-06-02 11:48 am (UTC)no subject
Date: 2010-06-02 11:50 am (UTC)no subject
Date: 2010-06-02 03:36 pm (UTC)Из одного только Симферополя аж 5 рейсов в неделю на каких-то MD-82: http://www.airport.crimea.ua/rds/vylet_ru.htm
no subject
Date: 2010-06-02 03:38 pm (UTC)no subject
Date: 2010-06-01 08:20 pm (UTC)no subject
Date: 2010-06-01 10:15 pm (UTC)Но 1800 м - это разве так уж мало? Метров на 300 ее нарастить без проблем можно. Вот сильно больше уже не получится - мыс кончится. 2100 уже ведь хватит для B737? Что еще нужно для счастья :) Трансатлантические рейсы с Херсонеса запускать я и не предлагаю. Из Симферополя-то сейчас действительно регулярное сообщение есть только с Киевом, Москвой и Стамбулом. Все остальные направления - это 1-2-3 рейса в неделю.
no subject
Date: 2010-06-02 05:45 am (UTC)http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737#cite_note-107
2,300–2,600 m
так что 2100 - это значит летать с ограничением по дальности и загрузке. и большие проблемы летом, т.к. чем жарче - тем хуже. а главное - дело не только в длине полосы, но и в её несущей способности. MTOW 737 под 80 тонн. а что самое большое летало с херсонеса? судя по всему - максимум су-24 - это 40 тонн.
т.е. по факту там нужно построить полностью новый аэропорт. собственно в похожем случае (геленджик) в РФ точно так и сделали
no subject
Date: 2010-06-02 12:00 pm (UTC)Вот только Херсонес расположен удобно. И, начав сейчас с 3 рейсов в день, постепенно, когда народ привык бы, мог бы дойти и пары десятков в день. А неудобный Бельбек либо скоро снова загнется, либ в лучшем случае - так и будет влачить жалкое существование со своими 3 рейсами в день в летний сезон и хорошо если одним - зимой.
no subject
Date: 2010-06-02 12:04 pm (UTC)no subject
Date: 2010-06-02 12:05 pm (UTC)no subject
Date: 2010-06-02 03:10 pm (UTC)А тут - что для 737-300 - 1940 м.
А вовсе даже не 2300.
Где правда?
no subject
Date: 2010-06-02 03:35 pm (UTC)так что 2100 - это значит летать с ограничением по дальности и загрузке. и большие проблемы летом, т.к. чем жарче - тем хуже.
пустой 737, да ещё и зимой в мину 30 взлетит и с километра. а вот с полным салоном, с багажом, с заправкой... да ещё и в летние плюс 30
no subject
Date: 2010-06-01 08:12 pm (UTC)no subject
Date: 2010-06-01 08:13 pm (UTC)no subject
Date: 2010-06-01 09:48 pm (UTC)no subject
Date: 2010-06-02 04:58 am (UTC)no subject
Date: 2010-06-02 09:54 am (UTC)Но население Севастополя - 380 тыс, а Керчи - 150 тыс. При этом через Севастополь может быть удобно добираться много куда, в первую очередь - на Южный Берег, а из Керчи еще разве что в Феодосию. Причем от симферопольского аэропорта до Феодосии - 125 км, а от керченского - 105. Экономия невелика.
no subject
Date: 2010-06-02 10:07 am (UTC)no subject
Date: 2010-06-02 10:56 am (UTC)no subject
Date: 2010-06-01 08:21 pm (UTC)Японцы эвфемизмом "северная сторона" обозначают жопу :)
no subject
Date: 2010-06-01 10:17 pm (UTC)Там на Северной время остановилось: можно легко найти аутентичный совковый магазин. Но зато и самые лучшие пляжи окрестностей Севастополя - в той стороне.
no subject
Date: 2010-06-01 08:57 pm (UTC)no subject
Date: 2010-06-01 10:24 pm (UTC)Буду нести ее в массы!
no subject
Date: 2010-06-02 07:51 am (UTC)вы с Фиолентом часом не перепутали?
no subject
Date: 2010-06-02 09:31 am (UTC)Вот тут на карте видно где город Херсонес (точка A), а где мыс Херсонес и аэродром (точка B).
no subject
Date: 2010-06-03 08:05 am (UTC)вы думаете, что экология этого региона безразмерная?
no subject
Date: 2010-06-03 09:19 am (UTC)no subject
Date: 2010-06-03 09:34 am (UTC)Ближе трансфер от аэропорта до города? а заходящие на посадку самолеты на жилыми районами города - это нормальное явление? и уровень шума для жителей севаста и безопасность их жизней - это конечно же их собственные проблемы. Мы ж, крымчане, вам должны - правда? все сделать ради вашего удобства, видимо уже и ценой нашего здоровья и ценой наших жизней.
и что говорит о загибании Бельбека??? - туда совершаются регулярные авиарейсы.
Кстати, можно пойти дальше - выдвинуть идею создания аэропорта на Лысой горе в Киеве - а фигли ей пустовать, зато сразу в городе, а не добираться туда из Борисполя.
no subject
Date: 2010-06-03 10:07 am (UTC)Вообще, говорить о мысе Херсонес, что он "в черте города" - это преувеличение. Собственно, расстояние от ВПП до центра Севастополя практически одинаково для Бельбека и Херсонеса и составляет около 15 км. Проблема только в том, что Бельбек находится на другой стороне бухты. Бухта является препятствием для пассажиров, но не является препятствием для распространения звука. С этой точки зрения разницы между этими двумя аэропортами вообще нет.
К тому же, в любом случае туда будут летать относительно небольшие самолеты, не создающие большой шумовой нагрузки. Вот, например, в Эйлате аэропорт находится чуть ли не на набережной. Моя гостиница находилась менее чем в километре от аэропорта, я туда пешком с самолета пришел вместе с чемоданом. И около двух десятков рейсов, ежедневно взлетавших и садившихся в аэропорту, мне совершенно не мешали.
В Бельбеке не было никаких рейсов на протяжении 4 лет. Вот сейчас они только-только восстановлены, пока всего 9 рейсов в неделю.
Противопоставление крымчан и не-крымчан мне тут тоже непонятно. Удобный аэропорт прежде всего крымчанам и нужен. Один раз в год можно и из Симферополя доехать, и 50 баксов за билет переплатить. Другое дело - если человек живет в Севастополе и ездит куда-то регулярно. К тому же, работающий аэропорт создает рабочие места и приносит доходы в бюджет. Особенно, если там будет не только аэропорт, но и пересадочный узел, который я предлагаю создать. А загнувшийся аэропорт ничего не создает, а только отнимает зря потраченные на него средства.
no subject
Date: 2010-06-03 10:25 am (UTC)Сейчас, допустим, Жуляны полумертвы (хотя все равно там есть рейсы), но на протяжении десятилетий этот аэропорт активно функционировал.
no subject
Date: 2010-06-08 03:44 pm (UTC)