Виртуальный деструктор

Кстати, километраж на железнодорожной линии Контоп-Ворожба-Коренево-Льгов-Курск считается от Киева.



О роли Коренево в истории моей семьи я писал год назад.

В эти августовские дни 15 лет назад, через несколько дней после напаления рашки на Грузию, я ехал с дочерью поездом из Москвы в Севастополь.

Соседями в купе у нас была совсем молодая пара, студенты. Они ехали отдыхать в какой-то пансионат на Южном берегу. Рассказывали, как трудно было собрать деньги на поездку. Парень весь июль вкалывал на какой-то не особо приятной подработке, типа где-то на складе коробки таскал. Но денег все равно не хватило бы - подкинули родители. Студенты возмущались этой тяжелой жизнью и говорили, что вот при Советском Союзе они бы получили путевку бесплатно или за копейки.

( Пришлось рассказать им... )

Пригородным поездам, движущимся из Крыма к мосту, поотменяли остановки на мелких платформах, поскольку там нет возможности шмонать пассажиров перед посадкой. А допустить въезда на мост пассажира, не подвергнутого шмону, никак нельзя. Это обосновывается введением в Крыму некоего "режима среднего уровня реагирования".

( Скриншот со ссылкой... )

Мне любопытно, что же будет при "повышенном уровне реагирования"? Видимо, тогда сесть на поезд, идущий на материк, возможно будет лишь при наличии пропуска, заранее полученного в ФСБ.
Сообщают также об усилении шмона автомобилей, въезжающих на мост со стороны Крыма. Это, а также увеличение потока таких автомобилей, приводит к пробкам.

Есть подозрение, что мероприятия по шмону выезжающих из Крыма вызываны не столько опасениями по поводу возможных диверсий на мосту, сколько желанием контролировать собственно выезд из Крыма. Имеются также сведения о повышенном внимании к крымчанам, покидающим территорию РФ, вплоть до тотального шмона с раздеванием.

Копался в своем журнале за 2008-2011 годы. Проверял, какие фото тех времен уже выкладывал, а какие остались неопубликованными. Набрел на пост о "юбилейной", 25-ой поездке на поезде из Москвы в Крым. Теперь очевидно, что она оказалась последней такой. Все мои более поздние поездки в Крым делались на самолете или на машине.

На поезде "Киев-Севастополь" я еще расчитываю когда-нибудь прокатиться, а вот на "Москва-Севастополь" - уже, видимо, никогда.

Немного фотографий из той поездки 2010 года я выкладывал уже совсем недавно.
( А вот еще одна... )

С 5 ноября восстановлено движение поездов Киев - Кишинев.

Поезд №351 отправляется из Киева по нечетным числам в 17:02 и прибывает в столицу Молдовы в 10:38. В обратный путь он отправляется по четным числам в 17:45 и прибывает в Киев в 11:48.
Маршрут поезда проходит через станцию Унгены, на которой организована стыковка с поездом в Яссы (Румыния). В Яссах имеется международный аэропорт. В условиях отсутствия авиасообщения в Украине этот маршрут может оказаться одним из удобнейших для того, чтобы добраться в Украину или из нее самолетом.

Свой первый заграничный паспорт я получил в августе 94-го года, аккурат после окончания Физтеха. Это была "краснокожая паспортина", где на обложке было напечатано "Союз Советских Социалистических Республик", а внутри, в графе "гражданство" значилось - Украина.
Получение загранпаспорта в те времена было еще нехилым квестом. Даже самые удачливые из моих однокурсников - урожденные москвичи - успевали умаяться, собирая 33 каких-то справки, а потом отмечаясь в очереди у ОВИРа по утрам неделю-другую, прежде чем им удавалось сдать заяву на паспорт, и, месяца через два-три (вместо положенного одного месяца), снова отстояв бесконечную очередь, наконец получить готовую книжицу.
Хуже было тем моим однокурсникам, кто, будучи гражданином новорожденной РФ, жил в общаге по "временной прописке". Это отягчающее обстоятельство многократно усложняло и удлиняло путь к получению вожделенного документа.
Я, не бывший российским гражданином, находился, на первый взгляд, в самом худшем положении. Единственной организацией, способной выдать мне загранпаспорт, было посольство Украины в РФ. Даже у временно прописанных студентов с российским гражданством в принципе была лазейка воспользоваться услугами каких-нибудь коммерческих посредников, которые хотя и требовали космическую сумму в 200-500 долларов, но были способны избавить клиента от стояния во всех очередях, и гарантировать ему получение паспорта в течение нескольких недель. Главное было - не нарваться на мошенников. Но, услышав про мою ситуацию, любые посредники начинали в панике махать руками и разве что не кричать "свят-свят-свят!".
Но на практике оказалось, что мое положение не хуже, чем у других "иногородних". Невозможность упростить себе жизнь путем обращения к платным посредникам компенсировалась ненужностью для меня некоторых бумаг, таких как разрешение от военкомата и виза "первого отдела" Физтеха на заявлении о выдаче паспорта. (А эти бумаги, как правило, требовались и при обращении через помогаек - кроме разве что самых дорогих из них, чьи услуги обходились гораздо дороже названного выше диапазона).
В общем, на получение заграна у меня ушло всего полгода: где-то в начале февраля я впервые начал пытаться дозвониться в посольство Украины, чтобы записаться на подачу доков, в апреле их подал, и в начале августа получил готовый документ.

У паспорта Украины в тот момент был еще один недостаток по сравнению с российским: в него ( все еще требовалась выездная виза... )

Если бы я сочинял список "N фактов обо мне", то наверняка включил бы в него пункт об одной своей привычке, которая сложилась у меня в тот период моей жизни, когда я использовал самолеты Москва-Симферополь-Москва как трамвай.

Усаживаясь в самолетное кресло я, как правило, сразу засыпаю - еще до взлета.

Дело в том, что большинство тех перелетов происходили ночными рейсами в сторону Крыма и ранне-утренними в сторону Москвы. Собственно, это был практически один и тот же рейс, вылетавший из Внуково примерно в два часа ночи, прибывавший в Симферополь в 4 с копейками утра и в 6 утра вылетавший обратно в Москву. Так получалось, во-первых, потому, что на ближайшие дни, а тем более на "сегодня-завтра" зачастую только на эти рейсы и были места, и, во-вторых, потому что это было даже "удобно": можно иметь перед отлетом из Москвы полный день для всех дел, а возвращаться обратно - как можно позже, но так, чтобы и по возвращении в тот же день успевать всякие дела.
Но спать при этом, кроме как в самолете, было некогда. Я и спал.

Прошло больше 25 лет, а привычка работает до сих пор. Во всяком случае, если я лечу один.

А первый раз я летел таким ночным рейсом из Москвы в Крым за два с лишним года до "того периода". Я уже однажды рассказывал о том, как начиналась та поездка. По-хорошему, надо было бы описать эту историю поездки в Крым шестерых физтехов-третьекурсников целиком и подробно.
Ведь она включала ( столько занимательных событий... )

Платформу "Карачарово" переименовали в "Нижегородскую".
Никакого уважения к классике русской литературы.

Update: пока не переименовали, а только собрались переименовать: https://vk.com/wall-88977283_130849?w=wall-88977283_130849

Как обычно, все фотографии в этой записи кликабельны, открываются в полный экран.

После 13-часового перелета в Лос-Анджелес я не рискнул сразу ехать до Вегаса, и мы, отъехав часа 2,5 от LA, заночевали в городишке Барстоу. Заодно это решение дало возможность на следующий день, слегка отклонившись от прямой дороги на Вегас, проехать через национальный парк Мохаве.

( Карта и 7 фотографий... )

Больше фотографий можно увидеть в альбоме.

Не "очко", а "туалет гравитационного типа".

Update: обсуждение новости на любимом форуме.

Проведя большую часть летних каникул в Крыму, 18 августа 91-го года я приехал в Киев из Севастополя, проведать родителей перед началом нового учебного года. Конечно же, ехал я поездом №28. Ровно через неделю, 25-го, я должен был уезжать в Москву. Билет был куплен заранее, еще в июле. В другие годы я мог спокойно приезжать прямо к началу занятий, 1 сентября, а то и опоздать на несколько дней. Но в тот год надо было поселяться в общагу Зюзино, и я считал, что лучше приехать заранее, во избежание всяких неожиданностей.

Утром 19-го я проснулся очень рано - еще до 8 утра - из-за того, что в соседней комнате работал телевизор. Смотреть телевизор по утрам для моих родителей было соврешенно нехарактерно. Сквозь остатки сна я расслышал обрывки вещаемых напряженным официальным голосом фраз вроде "в связи с невозможностью по состоянию здоровья испонять обязанности президента СССР", "необходимость принятия самых решительных мер по предотвращению", "ввести чрезвычайное положение", "решительно вести борьбу", "проведение демонстраций и также забастовок не допускается".
Прежде, чем я окончательно проснулся, телевизор выключили и хлопнула входная дверь - родители ушли.

Через некоторое время я выполз из кровати, пошел в большую комнату, снова включил телевизор, убедился что по всем трем каналам - двум общесоюзном и одному украинскому - передают одно и то же, и ознакомился с текущим безрадостным политическим моментом. Свое ощущение от героических потуг ГКЧП я хорошо помню, и описать его можно было бы так: "вот идиоты!". В том, что у товарищей Янаева и компании ничего не выйдет, я почему-то был уверен с первого же часа. Но иметь "план Б" все-таки было желательно. Мы с моим другом Алексеем обсуждали как раз в начале лета, что "если что" - жить при коммунистах не будем, рванем на Запад, вплоть до "пешком по горам через границу". Я попытался позвонить Алексею в Ставрополь - обсудить, стоит ли вообще ехать в Москву, или пора отправляться на польскую границу? Алексей, как бывалый турист, утверждал, что "знает тропинку в Карпатах". Но дозвониться не получилось: то ли все звонили, и линии были перегружены, то ли междугороднюю связь просто отрубили.

Тем временем, советское телевидение, утомившись по многу раз пересказывать оформленные в "постановления ГКЧП" высеры сбрендивших коммуняк, перешло к показу "Лебединого Озера".
Чем я еще занимался в то утро и середину дня, я не помню. Кажется, просто читал книжку. Телевизор я оставил включенным без звука, и периодически проверял, что по-прежнему все три канала показывают одну и ту же картинку. Но в какой-то момент ( ситуация поменялась... )

Я родился в Киеве, но зачат был в Партените. В возрасте трех месяцев я был увезен в Севастополь, и прожил там три с лишним года безвыездно. Так что первые мои детские воспоминания – из Севастополя. Сначала я жил с мамой, бабушкой и дедушкой, а папа часто приезжал. А когда мне исполнилось полтора года и мамин декретный отпуск закончился, она уехала в Киев, и я остался с бабушкой и дедушкой. Но родители, конечно, часто приезжали навестить меня и маминых родителей. На четвертом году моей жизни родителям удалось заполучить для меня место в детсаду, и они забрали меня к себе в Киев. Теперь меня отправляли в Севастополь на все лето, а периодически мы с мамой, или все втроем, ездили к дедушке и бабушке и на какие-нибудь праздники. Иногда и дедушка с бабушкой приезжали к нам в Киев. Тем более, что забрать меня в начале лета и вернуть в конце тоже, как правило, было их делом: ведь отпуск у родителей один, они могут максимум сделать что-то одно из этого – или отвезти в Севастополь, и остаться там в отпуске, или приехать в августе, и уезжая, забрать меня с собой. А иногда им вообще не удавалось взять отпуск летом.

Понятно, какую большую роль в жизни нашей семьи играл поезд “Киев-Севастополь”. На протяжении десятилетий он имел номер 27/28, отправлялся из Киева непоздним вечером, часов в 7, шел около 19 часов, и прибывал в Севастополь в районе часа дня. Обратно отправлялся часов в 5, и в Киев приходил около полудня. Точнее, примерно такое расписание он имел ближе к моему окончанию школы, а в ее начале он был где-то на час-полтора быстрее. Вообще, наверное многие будут удивлены факту, что пик скоростей пассажирских поездов в СССР был достигнут в конце 60-х, а с тех пор, и вплоть до кончины совка, средние скорости снижались. Как-то я раздобыл расписание поездов за 1969-ый год, год женитьбы моих родителей, и был очень удивлен тому факту, что тогда поезд 27/28 был в пути всего 16 часов. Процесс замедления поездов продолжился на постсоветском пространстве еще несколько лет после распада СССР, а затем скорости стали расти – в основном из-за снижения грузоперевозок: более медленные грузовые поезда перестали путаться под ногами пассажирских. В конце нулевых поезд 27/28 уже побил лучшие советские достижения 40-летней давности, и добирался за 15 с половиной часов.
Впрочем, расписание этого поезда в мои детсадовские и школьные годы носило, так сказать, справочный характер: все равно этот поезд абсолютно никогда не приходил в конечный пункт вовремя :)
А все потому, что он был “дополнительный”: ходил только летом, с мая по сентябрь. В остальное время приходилось ездить с пересадкой в Симферополе.

( Билеты всегда покупались заранее... )

На конкурсе самых бездарных маркетологов работники РЖД заняли бы второе место.
Вот такое замечательное предложение пришло мне сегодня:

«Федеральная пассажирская компания» проводит конкурс среди участников программы «РЖД Бонус» на лучший рекламный макет обложки для железнодорожного билета.
С 25 ноября по 15 декабря 2013г. присылайте свои эскизы обложки железнодорожного билета.
Миллионы пассажиров, купивших билет на поезд, увидят Вашу работу!
Главное условие конкурса – дизайн обложки должен отражать идею тарифа «Семейный» на поездах Москва – Берлин – Париж и/или Москва – Ницца в вагонах класса VIP (возможность бесплатного провоза ребенка и до 100 кг багажа).
Главный приз – поездка на двоих в Санкт-Петербург и обратно в вагоне класса «Купе» + золотая карта участника программы.

Прямо вижу эту картину: покупаете вы на станции Урюпинск плацкартный билет до Саратова, а кассирша протягивает его вам в красивой обложке с рекламой VIP-вагона поезда "Москва-Ницца"!
Я бы поучаствовал в конкурсе, конечно. Почему бы и не съездить нахаляву в Питер в вагоне класса "Купе"? Но с художественными способностями у меня не очень хорошо, нарисовать обложку я не смогу.
Я лучше предложу железнодорожникам ( сценарий рекламного ролика... )