Виртуальный деструктор

Даже самый затрапезный, ни разу не фирменный купейный вагон может быть весьма комфортабельным, если ехать в нем без лишних соседей. В вагоне, в котором я сейчас качусь в Севастополь, кроме меня едут еще четыре человека. Их купе - через два от моего.
Нельзя сказать, что отсутствие попутчиков - это случайность: сайт РЖД, покупка билета за 1-2 дня до отъезда и некоторые представления о принципах работы системы "Экспресс" - вот три составляющих этого успеха.
Из удобств в моем вагоне имеются открывающиеся окна и розетка у двери в туалет. Там можно подзаряжать телефон, благодаря чему я и могу сейчас вести этот репортаж :)
От нечего делать я попытался сосчитать, ( сколько раз я проделывал путь из Москвы в Крым )

Когда мне было десять лет, я, находясь под впечатлением от просмотра фильма "Москва-Кассиопея", решил заняться разработкой звездолета.
К этому времени я уже давно увлекался астрономией и посещал астрономический кружок во Дворце пионеров. Там я даже успешно защитил 30-страничный реферат на тему "Солнечная система", материал для которого собрал из доброго десятка имевшихся у меня астрономических книг. Реферат был мною собственноручно отпечатан на папиной машинке "УндервудЪ" 1907 года выпуска.
Из сказанного, наверное, должно быть ясно, что познания мои были обширны. Могу добавить, что я даже знал формулу Циолковского, хотя и не очень хорошо понимал, что означает присутствующий в ней символ логарифма. Интересовался я и физикой: от корки до корки прочитал "Занимательную физику" Перельмана.
Несмотря на это, я осознавал, что моих знаний пока немного не хватает для изобретения фотонного двигателя. Поэтому работу над звездолетом я начал с проекта расположения обитаемых помещений корабля.
По моему замыслу, звездолет должен был формой напоминать фюзеляж самолета. В суженной передней части располагался, естественно, командный пункт. Остальное пространство должно было быть двухэтажным. На нижнем этаже разместились жилые каюты экипажа и кладовые для хранения продуктов на долгие годы полета. Здесь же располагалась кухня. На верхнем этаже находились лаборатории, библиотека (служащая также кают-компанией и столовой), а также большая оранжерея. Кухня и кают-компания были связаны лифтом.
Чертеж помещений в двух проекциях был мною выполнен очень тщательно (что было для меня очень не характерно) на двух листах из альбома по рисованию.
На этом я успокоился и, отложив разработку силовой установки на неопределенный срок, задумался о том, кого из своих знакомых я могу пригласить в полет. Экипаж должен был состоять из 24 человек. Место командира я, естественно, зарезервировал за собой.

( Аналогичный случай произошел в нашей деревне на днях )

Оказывается и так можно: читаю ЖЖ через gprs, лежа на полке в купе. Цивилизация! Правда не все так безоблачно: в хваленом "Столичном экспрессе" не работают лампочки для чтения. Поэтому читаю в темноте. Розеток тоже нет. Да и gprs работает ненадежно, а скоро, наверное, совсем пропадет. Но все равно большой прогресс по сравнению с общим вагоном, в котором мы с моим другом Алексеем возвращались на третьих полкаx из Таллина в декабре 91-го. Это было немного раньше, чем эстонцы ввели визы, но уже после того, как у них появилась таможня. Впрочем, сражение с мешочниками, окупировавшими нижнюю часть вагона, таможня проиграла вчистую, ибо дальше первого "купе" продвинуться просто не смогла. ( Вспоминается... )

Всякий раз, когда дорога, одолев петляющий среди лесистых склонов пологий монотонный подъем, наконец срывается с Перевала, и с крутого поворота открывается бесконечно знакомый, но почему-то -- всегда неожиданный вид на мрачную громаду Демерджи, меня охватывает ни с чем не сравнимое чувство, волнующее и, одновременно, умиротворенное: я дома!

Я хорошо помню, как ощутил это чувство впервые. Это было много лет назад, в середине сентября. Только начался учебный год, третий курс, и походив недели две на лекции, семинары и лабы, промокнув несколько раз под мерзким московским дождем, мы с моими друзьями-одногруппниками затосковали по лету. Идея съездить на несколько дней в Крым возникла спонтанно и была реализована молниеносно. Первый раз она была высказана кем-то перед началом семинара по теорфизу, а уже в перерыве между его полупарами я, как главный специалист по билетам в нашей компании, отбыл на их раздобычу, будучи вооруженным пачкой документов и денег. В авиакассе на Белорусском вокзале я приобрел нам билеты на ближайшую ночь и пулей вернулся в Долгопу, успев как раз на середину английского. "I have carried out the public mission" -- коряво оправдался я в ответ на вопрос англичанки о причине моего отсутствия на первой половине занятия. Англичанка отнеслась к моему заявлению с недоверием, которое только усилилось после того, как я, едва усевшись, не удержался от того, чтобы пихнуть своего приятеля в бок и показать ему пачку билетов. Впрочем, все это не имело никакого значения, как и случившийся на следующей паре облом с дедом Манаем, не допустившим меня к лабе по радиотехнике. Главное -- мы летим!

...Мы прилетели в Симферополь в 4 часа ночи. Затарившись билетами на первый троллейбус до Ялты, мы немного подремали на лавочке. Наконец, наш троллейбус подали, мы загрузились в него, покатились куда-то в сумерки, и я мгновенно уснул. Проснулся я от того, что мне в лицо бил солнечный свет. И в следующий миг я увидел ЭТО.

Я и до того проводил в Крыму все лето каждый год. Бывал не раз и на Южном Берегу, но всегда попадал туда из Севастополя. Видел я раньше и Демерджи, но видел ее снизу, и -- не узнавал. Что же случилось в этот миг? Проснулась генетическая память, доставшаяся мне от каких-то неизвестных мне предков? Не знаю. Но каждый раз с тех пор я снова и снова испытываю то же чувство, как только в начале спуска с Перевала показывается Демерджи. Моя Демерджи.

Френдлента заполнена воспоминаниями о Чернобыле:

http://www.livejournal.com/users/koshchey/49603.html
http://www.livejournal.com/users/dubrick/85518.html
http://www.livejournal.com/users/ivan_da_marya/239625.html

Наверное, и мне нельзя молчать :-)
Высказываюсь:

( Читать мемуары )