Как это у них получается?

[fizzik]

В Симферополе на маршрутах общественного транспорта отсутствует более 100 транспортных средств, а в вечернее время отдельные перевозчики вообще не выходят на маршруты. Гоблин поручил разобраться как следует.

Вроде бы перевозками занимаются частные предприятия, заинтересованные в прибыли. До оккупации транспорт ходил до позднего вечера, хотя никакие чиновники не предпринимали для этого никаких специальных мер. Цены с тех пор радикально выросли: где проезд в 13-ом году стоил 2 гривны, что на тот момент равнялось 8 рублям, там теперь стоит 20 рублей. При том, что бензин не подорожал - наверное, единственное, что не подорожало в Крыму под российской властью, так это бензин.

И ведь не скажешь, что украинское государство - пример идеальной организации экономической жизни и муниципального управления. Отнюдь. Если говорить конкретно о крымском общественном транспорте - то были и какие-то скандалы с распределением маршрутов, и налоговая система оставляла желать много лучшего, и даишники - козлы, и к состоянию дорог, особенно внутригородских, особенно в Симферополе, было немало претензий. Но транспорт - работал, и работал хорошо.

Как же этим удалось теперь добиться таких феноменальных успехов? Предлагаю начать кампанию за присуждение Гоблину шнобелевской премии по экономике. Мне кажется, он заслужил.

Comments

[yozhig.livejournal.com]

Может быть, все-таки сначала взяток и уклонения от налогов стало меньше?

Вы сравниваете два совершенно разных экономических ландшафта, путая статику с динамикой, и совершенно упуская из виду, что гривна в те времена имела поддержку от огромного объема торговли с эрефией, с рублем, зависевшем от нефти, а сейчас эта поддержка заменена не на привязку в курсе 1:1 с падением зависимости от нефти, а на принципиально другие условия предпринимательства. И что - кто-либо, кроме "куливлоба" вам обещал, что бизнес способен мгновенно занять все предоставленное ему госрегулипованием пространство? Или в Киеве неторгуемые услуги не выросли в цене многократно?

[fizzik]

Я же не подорожание сейчас обсуждаю.

Я удивляюсь: спрос есть, а предложения - нету. Может быть, объяснение как раз в том, что цену загнали регулированием ниже безубыточности, возможно она должна была вырасти не в 2,5 раза, а в 3,5. Но без криворукого администрирвоания тут никак не могло обойтись.
(Там еще были всякие идиотские эксперименты с валидаторами - может в этом дело. Конечно, если заставить автобусников покупать и устанавливать ненужную хрень у "нужной" конторы за бешеные деньги - им станет невыгодно ездить)

[asharky.livejournal.com]

(Там еще были всякие идиотские эксперименты с валидаторами - может в этом дело. Конечно, если заставить автобусников покупать и устанавливать ненужную хрень у "нужной" конторы за бешеные деньги - им станет невыгодно ездить)

А про валидаторы был разговор, помнится, пару лет назад. И я тогда говорил, что это всё не зря и является только первым этапом после которого сделают как во многих других городах: льготные карты местным жителям, различным категориям населения, и по-полной будут платить приезжие. Вуаля: http://www.c-inform.info/news/id/56709 - всё так и происходит.

[fizzik]

В Симферополе приезжие в основном ездят на общественном транспорте только из аэропорта на автовокзал :)

[asharky.livejournal.com]

Я думаю, что просто начать решили со Столицы - с Симферополя. Это всё не очень простое дело - сбоев всяких будет очень много ещё. И даже хакеры на этом поднимутся, как в Москве и Питере сумели. А вот когда отладят технологию, вырастут местные кадры которые будут в этом всё хорошо разбираться, то на весь Крым, в первую очередь на ЮБК, это всё впендюрят. Подобная "скрытая ценовая дискриминация", между местным населением и приезжими, есть во-всём цивилизованном мире. В общем это всё неизбежно.


А касательно основного, поднятого Вами вопроса: наверное тут целый комплекс причин. Может ещё и то влияет, что люди меньше стали бояться безработицы так как случись что - поедут в Питер или Москву и их тут с радостью примут на работу на маршруты, и платить будут не плохо. Это же теперь не иностранцы, а российские граждане. Это важно так как гастеров административно-организационно с общественного транспорта выживают власти.

[yozhig.livejournal.com]

В общественном транспорте без кросс-субсидирования еще нигде ничего не получалось - местные никогда не готовы платить столько же, сколько приезжие, а голоса нужны чтобы вообще хоть что-то сделать. Да и само равновесие с кросс-субсидированием получалось обычно "стоимостью" минимум двух-трех мэров (или кого там избирают) даже в городах/регионах со среднедушевым доходом выше среднего и немерянной долей от туризма. Этот спрос - не на пирожки, его без умного регулирования никакими технологиями сразу не заполнишь.