Загадки международных перевозок

[fizzik]

В моем фотохозяйстве имеются две беззеркалки Olympus. Обе уже весьма заслуженны: старшая из них была куплена в начале 2013 года, а младшая, до сих пор выполняющая роль моего главного фотоаппарата, - в конце 2014-го. У них одинаковые батареи, и в хозяйстве у меня этих батарей три. Две входили в комплект аппаратов, одна была куплена дополнительно примерно в тот же период. На удивление, все три все еще прекрасно держат заряд: если снижение емкости и произошло, то не особо заметное. На совесть сделаны были батарейки. "Made in Japan", не какой-то там Китай.
Но все же, самая старая из батарей уже попросилась на заслуженный отдых: у нее отходит одна из граней корпуса. То есть, она чисто физически износилась за 13,5 лет. Впрочем, не исключено, что я ее ронял. Так что я решил заказать новую у любимых нью-йоркских евреев. Но не тут то было. Батарея, конечно, есть в наличии. У них все есть. Стоит всего 20 баксов, хотя уже не оригинальная. Но в Израиль ее не доставляют. Обнаружив это, я сначала подумал, что это из-за местных израильских проблем. Но нет: перепробовав десяток стран назначения, я убедился, что не доставляют почти никуда. Только в Канаду, да и то не во все штаты. В общем, как выяснилось, дело в ограничениях на перевозку Li-ion батарей авиатранспортом. Но вот что любопытно: заказать целый фотоаппарат, в комплект которого входит такая же батарея, - можно! Его доставят, и явно не морем, как по сроку. Как в этом случае авиатранспорт переживет такой груз - непонятно.

И дело не в хитрожопости нью-йоркских евреев. Я проверил Амазон - у них та же фигня.

Comments

[southwest]

в канаде провинции, а не штаты )

[fizzik]

А, точно, спасибо за уточнение :)
В общем, доставляют только в те провинции, что вблизи восточного побережья. Видимо, туда едет по земле.

[aka_human]

Because the battery is contained in equipment, international aviation rules (like the ICAO and IATA Dangerous Goods Regulations) apply exemptions that make shipping easier and safer:
No Bulk Hazmat Markings Required: You usually don’t need the large, diamond-shaped Hazmat placards or full "Cargo Aircraft Only" warning labels on the outer box.
State of Charge (SoC) Relief: Standalone lithium-ion batteries shipped as cargo on cargo planes must be kept at a low state of charge (30% or less). When installed in a camera, this strict SoC requirement is generally waived because the device protects the battery terminals from touching other metal.
Reduced Paperwork: While all lithium batteries traveling by air must comply with DOT and IATA regulations, items installed inside equipment often only require a specialized "Lithium Battery Mark" to alert the carrier to what is inside the box.

[fizzik]

Батарея как отдельный аксессуар все равно упакована в коробочку. С другой стороны, в комплекте с камерой она вряд ли вставлена внутрь нее с завода, скорее лежит внутри большой коробки отдельно. Поэтому все равно непонятно.

[chuka_lis]

логично. с тем что нельзя заказать по почте, перегиб, определенно. эти товары так или иначе попадают в страну (самолетом, по морю, по земле), не смотря на их "пожароопасность".и шансы что что-то произойдет в конкретной посылке никак не выше, чем в большом контейнере.
так же, народ путешествует с телефонами, фотоаппаратами, лаптопами итп, всюду литиевые батарейки.

[aka_human]

Как я понимаю эти правила превент призводителей батарей посылать их партией без специальной защиты. То есть их число на единицу обьема может быть куда больше, чем если они часть другого продукта. Не идеальные меры предосторожности, но всё же.