Крымские железнодорожные новости с комментариями

[fizzik]

С 19 июня начинает курсировать вагон-автомобилевоз с поездом 172/171 Днепропетровск-Симферополь-Днепропетровск.
Оригинал новости на сайте Минтранса Украины

Мой комментарий: не в этом поезде нужен такой вагон

Сама идея цеплять вагоны для перевозки автомобилей к крымским поездам - весьма правильна. Поскольку иметь автомобиль на отдыхе в Крыму - очень удобно, а вот ехать на нем издалека любят и могут не все. При этом взять его в аренду на месте тоже непросто: сеть автопроката в Крыму невелика, а цены - запредельны.
Но вот конкретный поезд для прицепки автовоза выбран крайне неудачно. Поезд в пути всего 6 часов, причем в обе стороны он идет в светлое время суток. По этому маршруту и в это время прекрасно можно доехать на самом автомобиле, без всякого поезда. Если уж цеплять автовоз к поезду Днепропетровск-Симферополь, то надо было цеплять к ночному поезду №90.
А вот автовоза в поездах Москва-Симферополь очень не хватает!

Запланирована постройка второго пути до Севастополя.
Об этом говорится в подписанном Премьер-министром Украины Тимошенко Распоряжении «Об утверждении плана дополнительных мероприятий по социально-экономическому развитию г. Севастополя».
В разделе плана «Эффективное использование в гражданских целях после 2017 года инфраструктуры Севастопольской бухты, обеспечения развития железнодорожной инфраструктуры и портового хозяйства» есть пункт:
- обеспечение реконструкции железнодорожных тоннелей для обустройства второй колеи направления Симферополь – Севастополь.

Мой комментарий: как обустроить севастопольский транспортный узел

Второй путь на линии Симферополь-Севастополь позволил бы (помимо очевидно возможного, но неочевидно, что необходимого, расширения грузопотока) увеличить количество пассажирских поездов до Севастополя. Однако, этому будет мешать и другое узкое место: у нынешнего севастопольского вокзала просто нет пространства, куда можно было бы воткнуть дополнительные пути для отстоя оборачиваемых поездов. А существующие пути перегружены уже и тем количеством поездов, которое сейчас обслуживает вокзал. При наличии двух путей на перегоне Инкерман-Севастополь, отстаивающиеся поезда можно было бы, конечно, отгонять на Инкерман-II, там место вполне найдется. Однако мне не очень понятно, как собираются расширять тоннели между Инкерманом и вокзалом, с учетом сложного рельефа и плотной застройки. Это неоправдано дорого и не нужно.
Более правильным было бы другое решение: надо электрифицировать (и одвухпутить) ветку Инкерман II - Камышовая Бухта, и сделать в районе ее окончания, в Камышовой, новый пассажирский терминал с пунктом оборота. Эта ветка идет по ровной незастроенной местности, особых проблем с отчуждением территории под второй путь и его прокладкой быть не должно.
Конечно, отправлять туда все севастопольские ПДС нельзя, пусть часть по-прежнему идет в центр города к старому вокзалу, но новый может стать основным.
Имеет смысл сделать также промежуточную станцию на этой ветке в районе пересечения с ялтинским шоссе и останавливать там большинство ПДС - для пассажиров, направляющихся на ЮБК.
Хорошо было бы также, после того, как ЧФ отправится восвояси, организовать гражданский аэропрот Севастополя на основе ВПП на мысе Херсонес, ныне используемой (точнее - практически не используемой) как резервный аэродром ЧФ. Аэропорт в этом случае будет находиться весьма близко к предлагаемому мной ж/д терминалу Севастополь Новый. Собственно, можно дотянуть железную дорогу еще несколько километров до самого аэропорта и сделать единый терминал там. Правда, в этом случае он окажется на эти несколько километров дальше от центра города.
Также можно было бы организовать поблизости, в бухте Казачьей, морской пассажирский терминал для скоростных судов, обслуживающих линии на Одессу, Стамбул, Новороссийск и Варну. Все три терминала, железнодорожный, воздушный и морской, могли бы стать практически единым комплексом.

Comments

[antimona.livejournal.com]

Все эти запланированные оранжевым правительством пути-дороги уже ни на минуту не могу воспринимать серьезно. Уж чего нам тут только не "строили"! И автомобильные тоннели под Крымскими горами на ЮБК, и трассу Формулы-1 в степном Крыму, и автобан Белогорск-Приветное. Но как только очередной министр громко объявит о таком проекте, тут же отправляется на волю. Вчера в отставку подал очередной министр транспорта и связи Винский. Так что с развитием железнодорожной инфраструктуры и портового хозяйства Севастополя придется подождать до лучших времен.

[fizzik]

Вряд ли эти планы завязаны на конкретную личность Винского.

[antimona.livejournal.com]

Нет, конечно. К Винскому это имеет так же мало отношения, как и к реальным планам. Скорее, это избирательная программа Тимошенко для севастопольцев. А избирательные программы у нас не принято выполнять даже при благоприятном для сочинителя исходе выборов.

[fizzik]

Сомневаюсь, что многих севастопольцев волнует вопрос о том, однопутная или двухпутная дорога идет к их городу. Это не та тема, на которой зарабатываются пропагандистские очки.
Кроме того, распоряжение Тимошенко издано во исполнение указа Ющенко, которым и был задан "план мероприятий по развитию Севастополя". Они могут сколько угодно воевать друг с другом, но это же не отменяет необходимости вести какую-то работу.
Другой вопрос, что все планы могут остаться на бумаге... Это при какой угодно власти запросто случается.

[sv-t.livejournal.com]

Объективности ради, про "запланированные пути-дороги" я слышала еще когда "пешком-под стол" и когда партия была еще только одна, в частности, про тоннель на ЮБК.

[sv-t.livejournal.com]

О, на дату вашей беседы посмотрела)