В Москве больше нет Ленинградского вокзала

[fizzik]

Не прошло и 18 лет со времени возвращения городу Петербургу его названия, как, наконец, на это событие отреагировали и железнодорожники.

Ленинградский железнодорожный вокзал в Москве переименован в Николаевский приказом президента РЖД Владимира Якунина. Как сообщил "Интерфаксу" в четверг советник президента РЖД Александр Пирков, Якунин подписал соответствующий приказ в минувшую среду, и теперь Ленинградскому вокзалу возвращено его историческое название.

С одной стороны - хорошо, сколько можно поминать всуе имя "вождя мирового пролетариата" :)
А с другой - пассажиры историю знают плохо и будут путаться. Будут приезжать на этот вокзал те, кому надо ехать в Николаев :)
Лучше бы переименовали в Петербургский вокзал.

Comments

[koshchey.livejournal.com]

В Николаев трафик небольшой
и ходят поезда как их Курского так из Брянского (простите, Киевского) вокзалов
Имя именем, а вот заменить трамвайный вольтаж на МЖД и ОЖД давно пора

[fizzik]

Насколько я понимаю, постоянный ток (и, соответственно, низкое напряжение)выгодней для участков с напряженным пригородным движением. В существовании двух разных систем питания не было бы вообще ничего страшного, если бы локомотивы были двухсистемными, и могли вести поезд без остановки на станции стыка систем питания. Но пока такие локомотивы только в единичнных экземплярах в России есть, и они, вроде бы, очень ненадежны...

А ОЖД теперь, по логике, тоже надо переименовать обратно в Николаевскую дорогу :)

[koshchey.livejournal.com]

Это разделение бессмысленное
3000 В постоянного тока не выгоден для электричек, просто до 50-х годов не было полупроводников.
в бСССР было 3 вольтажа:
3000 В постоянка
25КВ переменка
и в Закарпатье, от Ужгорода до Мукачево, 1500В постоянка.
Подвижной состав там Ганц, Венгерский
А на сегодняшний день РФ вообще не выпускает локомотивов, только электрички в Новочеркесске.

[fizzik]

Те двухсистемники, которые ненадежны, тоже не российского производства, это Сименсы.
Уж не знаю, Сименс ли их делает некачественно, или может быть дело в том, что обслуживают их, по привычке, "с помощью лома и какой-то матери"...

[koshchey.livejournal.com]

Есть 8 локомотивов двусистемников Днепропетровского производства. Все они служат в УЗ на фирменных поездах Киев-Москва.
В Сухиничах (Калужская обл. станция, где меняется вольтаж) они останавливаются на 3 мин, а не на 20, когда обесточевается линия для замены локомотива.
Я лично думаю, что проще и дешевле заменить вольтаж, чем покупать многовольнажные локомотивы.
В конце 60-х вокруг Киева ходили 3000 вольтовые электрички, но когда пошла масштабная электификация, то всё пошло на 25 КВ, а старый подвижной состав уехал в Москву.

[fizzik]

Видимо, уже не служат. Потому как в текущем расписании по Сухиничам у всех поездов стоянки не меньше 18 минут.
Может быть, конечно, РЖД перестаховывается и составляет расписание без учета возможностей двухсистемников, даже если на самом деле поезда в итоге идут под ними.

[koshchey.livejournal.com]

Странно
их только в прошлом году пустили в эксплуатацию
Да и все фирменные поезда УЗ, а не РЖД

[fizzik]

Расписание ведь по российской территории РЖД составляет, хотя с УЗ и согласовывает.
А фирменные - не все УЗ. Единица ("Столичный Экспресс") - общая. Составы УЗ и РЖД отправляются по очереди, через день.

[koshchey.livejournal.com]

Это новое для меня!
1 и 2 (два это один, но наоборот) всегда был киевской бригады.
в 60 и 70 годы он назывался не "Столичным", а "Голубым" экспрессом. И вагоны были не зелёные, а голубые.
Понятно почему поменяли название :)))
а вот, что стал СП, меня удивило.