Почтим память

[fizzik]

Офис IBM в Москве (1974-2022).

Очевидно, IBM не хочет повторения скандала, возникшего из-за сотрудничества компании с нацистами. Утверждалось, что IBM на протяжении почти всей второй мировой войны продолжала обслуживать свою технику, работающую в интересах нацистов, поставляла для нее перфокарты. На счетных машинах IBM с помощью поставленных уже в ходе войны перфокарт, учитывали, в частности, евреев, направленных в лагеря смерти. И даже новые счетные машины IBM устанавливались на оккупированных нацистами территориях по крайней мере до марта 1942 года.

В этот раз руководство IBM решительно оборвало все операции в государстве-агрессоре. Тоже несколько поздновато: еще в конце 14-го года с большой помпой открывался новый роскошный "клиентский центр" IBM в Москва-Сити. Уже тогда можно было догадаться, что это пропащие инвестиции. Но дело в том, что вкладываться в открытие этого центра IBM начала за 10 лет до 14-го года...

Comments

[yozhig.livejournal.com]

Перфокартам уже все равно, обслуживание легаси серверов как-нибудь наладят (лоббисты еще с комкомовских времен есть), а последние лет 10 IBM в рф только консалтил и немного кодил на имплементации, но все равно проигрывал рынок SAP. А израильские РПГ стараниями укровояк скоро могут появиться у хамаса (денюшку ведь палестинцам генсек байден дает, а про коррупцию в киеве еще с 90х известно):

[fizzik]

Ну посмотрим, как наладят. Меня система Экспресс очень интересует.

[yozhig.livejournal.com]

Пассажирка дотируемая везде, не только на 1520. Так что больших нагрузок на Экспресс даже сейчас нету, и не предвидится - кэпэсити у нее с запасом, и от IBM она давно не зависит. А покупать у IBM оборудование для шлюзов и доступа к Экспрессу никому не удавалось - они избавились от этой части своего бизнеса.

Поэтому сделать свой "экспресс" в израиле вполне смогут сами, тут переживать нечего - но проблема с транспортной инфраструктурой в израиле если и есть, она врядли связана с железными дорогами.

[fizzik]

Как Экспресс может не зависеть от IBM, если эта система живет на IBM-овских мейнфреймах?

[yozhig.livejournal.com]

Очень просто: IBM сделала эти мейнфреймы abandonware больше 10 лет назад, с тех пор их работу поддерживают совсем другие организации :)

[fizzik]

Первый раз вижу, чтобы термин abandonware применялся по отношению к железу. По-моему, вы что-то путаете.

[yozhig.livejournal.com]

Ну, если вам неведомо, что этот термин может применяться и к железу, то рекомендую начинать все-таки читать хотя бы вики :)

Надеюсь, вам не придется делать это в мамаде :(

[fizzik]

Я воспользовался вашим советом и почитал (нет, не в мамаде) статью из вики про abandonware. Там написано в первом предложении, что "Abandonware is a product, typically software, ignored by its owner and manufacturer, and for which no official support is available". Это определение, действительно, допускает, что и железо, как любой другой продукт, может быть аbandonware. Но дальше вся статья посвящена софту.

В любом случае, мейнфреймы z13, на которых работает Экспресс-3, никак не могли стать аbandonware 10 лет назад, поскольку еще тогда не существовали. Они были выпущены на рынок только в 2015 году. Сейчас это, конечно, не самый свежий продукт, но и вовсе не древний, следующая линейка z14 появилась лишь в середине 2017го, меньше 5 лет назад. И, конечно же, IBM продолжает поддержку машин линейки z13. Я понимаю, что, теоретически, обслуживать эти машины можно и без непосредственного участия IBM. Но какими окольными путями в обход санкций и таможен предполагается заполучать блоки и детали на замену, если что-то выйдет из строя?

[yozhig.livejournal.com]

Разве вы в процессе ваших поисков не обнаружили, что Экспресс-3 сменила в московском ЦОДе Экспресс-2 в 2001 году, когда z13 и в помине не было? И что же в той статье, где упомянут z13, говорится про остальные ЦОДы и на какой архитектуре работает следующая версия Экспресса?

Что касается того z13, то его проще и дешевле продать кому-нибудь, чем пытаться ремонтировать или пытаться пилить на его ремонте - эта особенность любого IBM давно известна. Так что московский ЦОД (или кто там обладатель сейчас) врядли когда-либо задумывался или будет задумываться над "окольными путями", которыми укровояки сейчас себе зарабатывают.

[fizzik]

А разве проект "Экспресс-5" не провалился?
В любом случае, железо x86 тоже придется доставать окольными путями.

Что касается работы "Экспресс-3" в 2001 году на гораздо более древнем, чем сейчас, железе, то, во-первых, вряд ли то железо живо, а если бы и было, то вряд ли бы кого обрадовал откат системы на уровень 20-летней давности. Это не устроило бы никого ни по производительности, ни по функционалу. В частности, 20 лет назад не было онлайн-продаж. Да и инфа о пассажирах для чекистов не собиралась в "должном" объеме.

Я, кстати, не утверждаю, что все обязательно наебнется в сфере информационного обслуживания прассажирских перевозок. Наверное, что-то как-то будет работать. Вопрос, с какими ухудшениями и какой ценой.